无处不在,搜你所想

随着汽车市场的日益发展，各种所谓的“黑科技”愈加层出不穷地刺激车主们敏感的神经。但是话说回来，相当一部分被厂商吹得天上有地上无的技术，往往只是比较新奇有趣，还真算不上多有技术含量。近些年来，唯一毫无争议被视为汽车行业具有变革意义的新技术，估计只有自动驾驶了。无人驾驶技术如果可以得到全面普及，将会大大节约人类生产生活的时间成本，同时在某种程度上也会让驾驶行为变得更加安全。

目前在我国，已经有七个城市将无人驾驶的研发和测试列入政府工作报告。去年，工业和信息化部、公安部和交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“《管理规范》”），其中对无人驾驶技术的测试流程以及审核流程都做出了明确的规定要求。北京、上海、重庆、福建平潭、长春、长沙、广州南沙区等7个城市和地区分别根据规范要求，率先颁发道路测试号牌，实现了智能网联汽车上路测试，同时开放了好几段道路来支持无人驾驶。

上海

2018年3月，上海率先发放“无人驾驶”道路测试号牌，并且在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。

获得测试资格的蔚来汽车在进行测试。

测试部分可以模拟多种场景，测试自动驾驶车辆是否能及时避开行人和非机动车，能否识别变速限速，能否及时识别前面车辆的变道，能否准确识别信号灯。

北京

与上海同步，2018年3月22日，北京颁发了无人驾驶测试许可证。百度是第一家有资格在北京进行测试的公司。它获得了5个T3测试许可证。到目前为止，百度的5辆测试车已经在实际道路上完成了超过1.5万公里的测试。

第二批获得牌照的北汽新能源、蔚来汽车等也均已开展了超过5000公里的自动驾驶日常训练工作。

重庆

百度、长安、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家汽车公司是重庆市首批获得临时车牌进行自动驾驶考试的企业。在取得驾驶执照之前，这些公司的自动驾驶车辆已经参加了重庆市组织的道路测试。

今年年初，重庆首辆5G无人驾驶巴士在公司内部开始试运行，标志着重庆无人驾驶巴士正式推出。

长沙

作为继上海、北京之后第三个开展无人驾驶相关测试的城市，长沙于2018年6月发放了无人驾驶相关测试牌照，该牌照是全国分布最广的，覆盖智能公交车、智能驾驶客车、智能驾驶环卫作业。汽车和自动驾驶重型卡车的4种路试号牌。不仅建成了占地1200亩的专属试车园，而且还率先出台了有关城市道路无人驾驶驾驶考试的相关规定。

对于无人驾驶来说，目前最流行、最容易着陆的场景应该是公共交通领域。如无人驾驶出租车、公交车等。除了重庆的自动驾驶公交车测试，深圳搭载阿尔法智能驾驶公交系统的公交车也正式上路。

虽然无人驾驶水平仅在Lv2-Lv3之间，虽然完全没有驾驶员干预，但目前的尝试是未来自主驾驶的基础。此外，无人驾驶卡车和无人驾驶景区旅游车也逐渐成为业界关注的焦点。

无人驾驶卡车形成的主要应用场景是在高速公路上。虽然高速公路上存在许多不确定因素，但作为封闭的交通场景，高速公路明显比国道、省道更适合形成。当第一辆车发出指令后，后面的车会立即做出反应，大大降低了追尾率，保证车队可以在非常小的距离内安全行驶。

在国内景区、工业园区、物流园区、港口等封闭场景中，出现了无人驾驶汽车落地的现象。例如，杭州市湘湖国家旅游度假区管委会与中国移动杭州分公司联合开展了国内首个在景区开放道路上，5G智能网络无人驾驶应用，2019年4月24日，无人驾驶公交车驶上张家界“世界第一座玻璃桥”。

据5月15日消息，工信部发布了2019年智能网标准化工作重点，并将全面制定自动驾驶相关标准。其中,指出为了应对当前自动驾驶技术的发展,有必要加快制定基本的通用和行业急需的标准,配合制定相关标准,如道路基础设施和智能交通管理平台,共同推动车辆网络标准体系的建设。同时，稳步推进先进驾驶员辅助系统(ADAS)标准建设，全面发展自动驾驶仪相关标准建设，有序推进汽车信息安全标准建设。

在政策和研发的双重保障下，无人驾驶似乎离我们越来越近。此外，从目前的测试情况来看，虽然偶尔会出现小的情况，但总体测试结果是积极的。除了无人驾驶汽车和小型suv等车辆外，无人驾驶公交车和无人驾驶公交车也正在测试区域投入使用。

虽然每个城市道路条件的复杂性和不同细分市场的市场需求是不同的，但是不同的autopilot提供商的商业模式是不同的。自动驾驶的技术方案是不同的。目前还没有绝对统一的主流。驱动方向出现。但毫无疑问，自动驾驶将成为汽车行业一个前所未有的转折点，成为人类科学技术进程中的一个里程碑。